September 15th, 2010

71. Изучайте гуманитарные науки

Еще один перевод из 97 вещей для программиста - читать тут.

Мысль конечно не нова - взаимодействию людей нужно уделять соответствующее внимание, поскольку именно люди пользуются вашим софтом :) А тут - попытка подвести эту мысль под научную базу.

Еще о гибридных автомобилях...

Уже как-то писал о том, что считаю гибриды тупиковой веткой, если вкратце - то к уже и так переусложненному датчиками двигателю внутреннего сгорания добавляется еще и столь же переусложненная КПП, спобобная объединять усилия двух моторов (почему-то именно эту схему взяли за основу практически все создатели гибридов)...

Очередным производителем, решившим отметиться в создании гибрида, стал Фольксваген. И в качестве платформы для гибрида он выбрал... Туарег! Действительно, для "зеленого" и экономного автомобиля (а именно так и позиционируются гибриды) это самая лучшая платформа :) О ненадежности самого же Туарега как-то уже писал автомеханик тут и тут , теперь же к этому добавится и гибридная часть - батарея, электромотор и КПП, объединяющая два мотора вместе, что совсем не добавит ему надежности...

Не буду много писать и о смысле объединения 300-киловаттного бензинового двигателя и 30-киловаттного электромотора, тут конструкторам виднее, скажу лишь, что тот факт, что мощность электромотора составляет лишь 10%, меня наводит на определенные мысли :) Заряда батареи же ему хватит на 2 км, если ехать только на электромоторе :)

Скажу лишь об одном приколе, который ожидает каждого покупателя, приехавшего на официальный сервис. Поскольку гибридная батарея легко может убить при неосторожном обращении (все же 400 вольт!), на первое место выходит безопасность. На машине запрещено делать какие-либо работы на классической, негибридной части, пока гибридная не будет выключена. Казалось бы, очень даже логично, но! Процедура выключения гибридной части по регламенту занимает ПОЛЧАСА! Помимо выключения нужно выполнить кучу контрольных замеров, чтобы убедиться в успешности выключения, занести результаты замеров в специальный бланк, который и повесить на лобовое стекло. Только после этого можно что-то делать с машиной.

Все? Оказывается, нет. При выключенной гибридной части невозможно завести бензиновый двигатель! Процедура включения по регламенту тоже занимает некоторое время.

А теперь представьте, что речь идет не о замене масла, а о ремонте. Где таких циклов "выключить гибрид - покопаться в моторе - включить гибрид - завести мотор" может быть сильно больше одного. А сколько стоит час работы оф. сервиса для машины такого класса, можете поинтересоваться сами :)

И так, к слову - в городском цикле обычный Туарег по заявлениям на сайте потребляет около 13 литров на сотню, а гибридный - лишь 8. С одной стороны, экономия существенная, с другой - надо делать поправку на то, что это рекламные обещания. Ну и 8 литров на сотню - все еще многовато для "зеленого" автомобиля, как мне кажется...