September 27th, 2005

Обучение вождению

Начал недавно учиться ездить. Права получил еще в начале лета. А сейчас первый раз самостоятельно сел за руль. Проехав несколько раз по родному городу Харькову, решил пойти в школу экстремального вождения. Чтобы научиться ездить.
То, как обучают там, очень понравилось. Сразу хочу отметить - под словом "экстремального" подразумевается способность правильно действовать в экстремальной ситуации, а не экстремально ездить :-)
И решил я пока информация, данная мне инструктором, еще свежа, где-то ее зафиксировать. А также зафиксировать то, к чему успел придти самостоятельно.
Может, кому-то это все покажется примитивным и очевидным, а может кому-то поможет не совершать тех же ошибок.
Итак, что же я узнал на первом занятии:

- Торможение осуществляется в несколько этапов, каждый следующий с меньшим усилием. Тогда машина останавливается мягко и сидящие в ней не делают характерного "наклона" вперед.
- Руки на руле находятся на 10 и 2 часах (если руль рассматривать как циферблат часов).
- Небольшой поворот осуществляется без перехвата рук.
- При достижении максимального угла без перехвата рука, оказавшаяся внизу, перехватывает руль в районе 12 часов и ведет его примерно до 4 (при повороте направо) или 8 (при повороте налево) часов.
- При необходимости продолжения в тот момент, когда рука достигла 4 или 8 часов, вторая снова перехватывает руль в районе 12. Ниже чем 4 или 8 часов руки не движутся (кроме первого движения, когда рука уходит часов до 7 при повороте направо и до 5 - налево).
- При выходе из поворота руки принудительно возвращают руль в нейтральное положение. Отпускать руль нельзя.
- Сидеть нужно так, чтобы нога при полном нажатии на педаль сцепления оставалась чуть согнутой.
- При нажатии на педали пятки обеих ног стоят на полу.
- Вытянутые вперед руки должны доставать руль так, чтобы кисти можно было "свесить" за руль, положив руки сверху.
- При объезде препятствия при движении вперед для того чтобы его не зацепить, нужно проехать за препятствие так, чтобы оно было на уровне середины между передними и задними колесами. Только после этого можно поворачивать в сторону препятствия. Это при условии что оно находится почти вплотную к машине. Чем оно дальше, тем раньше можно начинать поворот.
- При объезде задним ходом достаточно, чтобы препятствие было на уровне бампера.

Обучение вождению - продолжение

На следующих занятиях, а также уже поездив по городу, узнал следующее:

- Перед перестроением налево, посмотрев в боковое зеркало, желательно чуть довернув говову, посмотреть в окно назад, чтобы убедиться что никого нет в "мертвой зоне", которую не видно в зеркало.
- При повороте налево на дорогу с несколькими полосами оказываешься в крайней левой полосе. Именно в ней нужно продолжать движение пока не разгонишься до скорости потока. Сразу после поворота лучше не перестраиваться вправо.
- Желательно всегда двигаться со скоростью потока. При движении с более медленной скоростью будешь создавать аварийные ситуации, провоцируя остальных на обгон.
- В Харькове есть светофоры, которые могут светить зеленым вперед и красным назад. Актуально при повороте налево - видишь зеленый, пытаешься пропустить встречных и не понимаешь, почему они пропускают тебя.
- Начав маневр и пройдя "точку невозвращения", не останавливайся, заканчивай маневр. Внезапное прекращение начатого действия непредсказуемо для остальных.
- При движении в неизвестном месте после дождя (когда ямы залиты водой и их не видно) нужно ехать за кем-то и наблюдать, как он будет проезжать ямы.